Từ ngày 1/7/2027, các trạm sạc xe điện phải đáp ứng quy chuẩn kỹ thuật mới về an toàn, khả năng tương thích và vận hành, đặt ra yêu cầu chung cho hàng loạt doanh nghiệp đang tham gia thị trường.

Bộ Công Thương vừa ban hành Thông tư 61/2026/TT-BCT kèm theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về trụ sạc, trạm sạc xe điện. Thông tư có hiệu lực từ ngày 1/7/2027.

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về trụ sạc, trạm sạc xe điện có ký hiệu QCVN 32:2026/BCT, quy định các yêu cầu kỹ thuật và quản lý đối với trụ sạc, trạm sạc xe điện, bao gồm thiết bị sạc; hệ thống cáp điện, phân phối điện và đấu nối; bố trí và lắp đặt; an toàn điện; hệ thống điều khiển; quản lý vận hành và khai thác.

Quy chuẩn áp dụng đối với các trạm sạc lắp đặt tại khu vực công cộng, nơi trông giữ xe tập trung, trạm dừng nghỉ và các khu vực tương tự. Đồng thời, quy chuẩn cũng áp dụng đối với trụ sạc và trạm sạc xe điện dùng để sạc cho phương tiện giao thông đường bộ chạy điện, bao gồm ô tô thuần điện (BEV), ô tô hybrid nạp điện ngoài (PHEV) và các phương tiện đường bộ chạy điện tương tự có hệ thống tích trữ năng lượng sạc lại được lắp trên xe.

Các thiết bị này phải có điện áp cấp danh định đến 1.000 V xoay chiều (AC) hoặc đến 1.500 V một chiều (DC), đồng thời có điện áp ra danh định đến 1.000 V AC hoặc 1.500 V DC.

Đối với trụ sạc được sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu, lưu thông hoặc lắp đặt, các thiết bị phải đáp ứng những yêu cầu quy định tại Quy chuẩn này, trừ các trường hợp được loại trừ, bao gồm: thiết bị sạc không dây; thiết bị điều khiển và bảo vệ tích hợp trên cáp dùng cho sạc chế độ 2 (IC-CPD); thiết bị sạc trên xe; thiết bị cấp điện cho hệ thống lưu trữ năng lượng không lắp trên xe; thiết bị sạc dùng riêng cho phương tiện đường sắt, phương tiện chuyên dùng ngoài đường bộ và xe công nghiệp không tham gia giao thông đường bộ.

Ngoài ra, quy chuẩn không áp dụng đối với trụ sạc, trạm sạc chỉ sử dụng cho mục đích thử nghiệm, nghiên cứu, trưng bày hoặc đào tạo trong phạm vi kiểm soát nội bộ, có biện pháp bảo đảm an toàn và không cung cấp dịch vụ sạc công cộng.

QCVN 32:2026/BCT áp dụng đối với các tổ chức, cá nhân sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu, phân phối, lưu thông trụ sạc xe điện; chủ đầu tư, đơn vị thiết kế, thi công, lắp đặt, quản lý và vận hành trạm sạc xe điện; đơn vị cung cấp điện, đơn vị điều độ hệ thống điện, tổ chức thử nghiệm, chứng nhận, kiểm định, đánh giá sự phù hợp; cơ quan quản lý nhà nước và các tổ chức, cá nhân khác có liên quan.

Về nguyên tắc áp dụng, Quy chuẩn quy định các yêu cầu tối thiểu bắt buộc về an toàn điện, an toàn sử dụng, tương thích kỹ thuật, đo lường chính xác, tính minh bạch và vận hành an toàn, ổn định.

Các quy chuẩn, tiêu chuẩn và quy định pháp luật chuyên ngành về điện lực, xây dựng, phòng cháy, chữa cháy, đo lường, an ninh mạng, bảo vệ dữ liệu cá nhân và môi trường được áp dụng theo đúng phạm vi, đối tượng và hiệu lực của từng văn bản. Quy chuẩn này không thay thế các thủ tục hoặc thẩm quyền quản lý chuyên ngành.

Trạm sạc phải bảo đảm khả năng kỹ thuật để sử dụng chung cho các phương tiện giao thông đường bộ chạy điện có cổng sạc tương thích với loại đầu nối, chế độ sạc và cấu hình kỹ thuật mà trạm hỗ trợ.

Việc lựa chọn công nghệ, giao thức, phần cứng và phần mềm phải đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật và tiêu chí kiểm tra tương ứng của Quy chuẩn, đồng thời không được làm mất tác dụng của các chức năng bảo vệ an toàn.

Đối với các trạm sạc thuộc phạm vi điều chỉnh của Quy chuẩn đã hoạt động trước ngày Thông tư có hiệu lực thi hành, chủ đầu tư, chủ sở hữu và đơn vị vận hành có trách nhiệm rà soát việc đáp ứng các yêu cầu an toàn trong thời hạn 6 tháng kể từ ngày Thông tư có hiệu lực.

Việc khắc phục các nội dung chưa đáp ứng yêu cầu an toàn của Quy chuẩn phải được hoàn thành trong thời hạn 24 tháng kể từ ngày Thông tư có hiệu lực thi hành. Các nguy cơ trực tiếp phải được xử lý ngay theo quy định. Khi sửa chữa, cải tạo, mở rộng hoặc thay đổi cấu hình kể từ ngày Thông tư có hiệu lực, phần được sửa chữa, cải tạo, mở rộng hoặc thay đổi cấu hình phải đáp ứng Quy chuẩn và các quy định pháp luật có liên quan.

Bên cạnh đó, đối với các trạm sạc thuộc phạm vi điều chỉnh của Quy chuẩn đã khởi công trước ngày Thông tư có hiệu lực thi hành nhưng chưa được nghiệm thu, đưa vào vận hành, chủ đầu tư có trách nhiệm rà soát, cập nhật thiết kế đối với phần việc chưa thi công để bảo đảm đáp ứng Quy chuẩn. Đồng thời, chủ đầu tư phải rà soát, đánh giá phần việc đã thi công trên cơ sở hồ sơ thiết kế, hồ sơ thi công và các bằng chứng kỹ thuật có liên quan. Trạm sạc chỉ được nghiệm thu, đưa vào vận hành khi đáp ứng các điều kiện quy định tại Quy chuẩn.

Theo Bộ Công Thương, riêng trong 6 tháng đầu năm nay, Việt Nam tiêu thụ 17.536 ô tô điện thuần, vượt tổng lượng tiêu thụ 15.676 xe của cả năm 2023. Trong đó, xe sản xuất, lắp ráp trong nước chiếm tới 17.482 chiếc.

Sự gia tăng nhanh chóng của phương tiện điện kéo theo nhu cầu lớn về hạ tầng sạc. Hiện mạng lưới trạm sạc đang được phát triển bởi nhiều đơn vị, trong đó có các hãng xe điện như VinFast, Selex, Dat Bike; doanh nghiệp năng lượng như Petrolimex; cùng một số nhà sản xuất ô tô truyền thống như Honda.

Trong khi đó, thông qua việc đầu tư vào một số đơn vị vận hành trạm sạc, Grab cũng cam kết hỗ trợ phát triển hơn 6.000 cổng sạc, góp phần mở rộng hạ tầng trạm sạc xe điện dùng chung trên toàn quốc.

Link gốc